一项新民调显示，许多美国人仍然不支持购买电动车，因为价格太高，而且不容易找到充电站。
美联社周二（6月4日）报导，美联社、NORC公共事务研究中心和芝加哥大学能源政策研究所（EPIC）的民调显示，约十分之四的美国人表示，下次买车时会在一定程度上考虑购买电动车，而46%的人表示，不太可能或根本不可能买电动车。
该民调与去年美联社-NORC的民调结果一致，显示拜登总统在大选年提出的大幅提高电动车销售的计划，遭遇了驾驶者的抵制。
13%的美国成年人表示，自己或家人拥有或租赁了一辆油电混合车，只有9%的人拥有或租赁了一辆电动车。
辛辛那提的凯莱布‧贾德（Caleb Jud）表示，他正在考虑电动车，最有可能选择插电式混合动力车。他说：“虽然辛辛那提的冬天并不是很冷，但一想到电动车被困在车道上无法行驶，我就很担心。我知道插电式混合动力车不会有这种问题。”他认为，“低温会减缓电动车电池的化学反应，耗尽电能，并缩短行驶里程。”
美国环保署（Environmental Protection Agency）的一项新规定要求，到2032年，所有销售的新车中约有56%是电动车，同时至少有13%的新车为插电式混合动力车。汽车公司正投资数十亿美元建造工厂和研发电池技术，以加速向电动车转型，在最后期限前实现这一目标。
电动车是拜登气候议程的重要组成部分。
与老年人相比，年轻人更愿意买电动车。在45岁以下的人群中，超过一半的人表示他们“有点”可能考虑电动车。民调显示，45岁以上的人中约有32%的人“有点”可能买电动车。
根据该民调，只有21%的美国成年人表示他们“非常”或“极有可能”在下次购买电动车，21%的人表示“有些可能”。电动车成本和续航里程是人们最担忧的问题。
对续航里程的焦虑，认为电动车充一次电不能跑太远，甚至会让驾驶者陷入困境，这也是约一半美国成年人不买电动车的主要原因。此外，约十分之四的人表示，电动车的主要障碍是充电时间太长，或不知道附近有公共充电站。
对续航里程的担忧使一些人考虑油电混合动力车，因为这种汽车在电池耗尽的情况下也能行驶。贾德是营运专家，现年33岁，政治独立人士，他说，混合动力车“对于我在市内购物、送儿子上学和其它用途来说绰绰有余”。
他认为，随着电动车价格的下降，成本将不再是个问题。但这只是少数受访者的观点。近十分之六的成年人认为，成本是他们不买电动车的主要原因。价格是老年人更关心的问题。
根据《凯利蓝皮书》（Kelley Blue Book）的数据，2月新电动车的平均售价为52,314美元。这一价格比去年同期下降了12.8%，但仍高于所有新车的平均价格47,244美元。
德州圣安东尼奥的何塞‧瓦尔迪兹（Jose Valdez）拥有三辆电动车，其中一辆是新的野马Mach-E。他说，在享受税收减免和其它激励措施后，这辆时尚的新车售价为4.9万美元。他认为这笔钱花得很值得。“人们认为电动车很贵，但他们一旦体验过，就会有不同的想法。”
这位45岁的共和党人说，他不相信气候变迁。“我更关心的是节省绿色”资金，并补充说，他喜欢电动车安静的行驶，而且不用支付汽油费或维修费。电动车的零件比汽油车少，维修成本一般也较低。他自己花了不到700美元安装了家用充电器，家里的三辆电动车：一辆野马和两辆旧的福特混合动力车都用上了。
瓦尔迪兹说，最近他买了转换器，这样可以在附近的特斯拉超级充电站充电。
生活在农村的人中，约有一半人认为缺少充电基础设施是他们不购买电动车的主要原因，而生活在城市里的人，有十分之四是这样认为的。
佛州奥卡拉的达芙妮‧博伊德（Daphne Boyd）对电动车毫无兴趣。她说，她住在农村，附近几乎没有公共充电器，“电动车对环境没有任何意义”。她认为电动车需要开采贵金属来制造电池，而且在一些依赖童工或不安全条件的国家生产。她还担心沉重的电池会增加轮胎的磨损，降低车子的效率。专家表示，额外的电池重量会磨损轮胎，但适当的维护和小心驾驶可以延长轮胎寿命。
阿肯色州尤利卡斯普林斯（Eureka Springs）的小说作者露丝‧米切尔（Ruth Mitchell）非常喜欢她的电动车。“它太棒了，安静、快速加速、驾驶成本低。我在脸书上对它赞不绝口。”她说。
米切尔，70岁，是民主党人。她有一辆雪佛兰（Chevy Volt）混合动力车。她说她家附近有几个公共充电器。她不打算买新车，如果要买，会买电动车，“我不会再开其它车了。”她说。
发表于 2024-6-4 18:25:40
2023年2月15日，加州圣拉斐尔（San Rafael）特斯拉超级充电站的场景。特斯拉正在与美国联邦政府合作，扩大美国的电动车充电基础设施。特斯拉宣布，计划到2024年底在美国向所有品牌的电动车开放约7,500个特斯拉超级充电桩。