在电动车越来越占领市场的大环境下，传统汽车工业受到强烈冲击，加上德国经济疲软、能源开支上升、生产成本增加等众多因素，很多公司做出裁员或扩大裁员的决定。大众汽车以及汽车配件企业博世、米其林等都公布了裁员计划。
请老员工提前退休 博世裁员1500人德国博世（Bosch）集团12月10日宣布，到2025年前，在国内斯图加特两个工厂裁员1,500人。主因是德国汽车产业向电动车转型，导致部分地区劳动力需求永久下降。这是德国又一家大型汽车企业做出的裁员决定。
作为市场领先的汽车产业供应商，博世在全球拥有超过40万名员工。但汽车从燃油转向电动车的转型也对配件生产行业造成直接影响，在缩减开支方面，现在轮到缩减人员成本的地步了。
博世在声明中承认，“我们所面临的挑战，比年初时预估的更大。”公司必须根据订单状况、未来技术的市场渗透等情形，来调整员工人数。
博世表示，将通过将相关员工转移到其它部门、提前退休或自愿裁员协议来实现裁员目标。另外一个措施是调整员工的工作时间，例如从每周工作40小时下调到35小时。
法国轮胎制造商米其林（Michelin）11月底宣布，将于2025年底关闭位于德国的工厂，超过1,500名员工受到波及。米其林解释说，原因是生产成本上升和低工资国家廉价轮胎的竞争，导致公司市场份额缩小，竞争力下降，所以必须做出相应调整。
轮胎制造商大陆集团（Continental）上个月早些时候就宣布，将裁减数千工作岗位以缩减开支，提高竞争力。大陆集团宣布，尤其要对管理层下手，目标是每年减少4亿欧元，因此会裁减四位数的员工。
有媒体报导，大陆集团在全球计划裁员5,500人，在本国可能涉及1000个工作岗位。
大众汽车计划消减1/5管理层员工其实，大众汽车11月中旬就已经宣布，将减少五分之一的管理层员工，以降低成本，提高利润。《商报》引述消息来源称，裁员人数在4,000到6,000人。
德国贝尔吉施‧格拉德巴赫（Bergisch Gladbach）应用科学大学汽车管理中心主任布拉策尔（Stefan Bratzel）几年前就对媒体分析说，受电动车的冲击，德国80万汽车工业从业人员中，有五分之一将面临失业。很多专家都认为，德国传统汽车工业如果想生存下去，必须省钱、省钱、再省钱。
首先生产电动车的成本低于燃油车。例如生产燃油车发电机需要大约1,000个零件，而电动车只有四分之一。因此从生产上来说，不需要如此庞大的人工队伍，一部分工作岗位无可避免地将被裁减掉。
另外一个节省开支的地方是管理人员。车企到底需要多少文职人员？目前大众汽车的管理人员远多于特斯拉（Tesla）的管理人员，因此大众汽车必须在这方面提高效率。
再一点，特斯拉、中国的电动车发展已经把德国同行甩在后面了，德国车企必须创新。布拉策尔曾对当地媒体n-tv分析说，为提高竞争力必须节省开支，从原料、设计、生产等各方面都必须精打细算，包括裁员。更主要的是在技术上必须更加创新，必须在根本上超过竞争对手。
德国汽车行业面临艰巨挑战在德国汽车发展史上，经历过几次外来冲击，例如1970年代，日本车进入德国市场；80年代、90年代韩国车进入德国市场。这些外来品牌最终都存留下来了。
如今德国电动车市场面临来自特斯拉和中国的冲击，特斯拉的领先地位自不必说，中国的电动车也来势汹汹。专家分析，在众多品牌中可能会有四、五个长期存留下来。这给德国车商造成巨大压力。
大众汽车近日宣布，将在中国建立一支由3,000名当地工程师组成的团队投入电动车研发、设计。德国分析师认为，大众集团是打算赶上中国电动车制造商的速度和效率，扩张在中国的业务规模，并出口到欧洲。
贝尔吉施‧格拉德巴赫应用科学大学汽车管理中心主任布拉策尔表示，德国车商面临艰巨挑战，哪怕是大品牌，也必须考虑做不同的事情，并且以不同的方式做事。不过，他认为，原来的品牌还是有一定的含金量。毕竟在邻居眼里，家门口停放大众车比廉价的杂牌货更有档次。
发表于 2023-12-19 19:40:36
